新福岡空港建設是非論５
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/05(月) 21:52:10 ID:EeDMIbPv0 楽しくやりましょう。 地域叩き・バカコピペはスルーで。 まだ決定事項ではないことをあたかも決まったみたいに言うのはやめましょう。 長文の連投はサーバーに負荷がかかるだけでなく、読む側にも迷惑です。 自分でまとめサイトでも作って下さい。 長文を書き込む人はIDが1日中変わりませんので、NGワード登録するのが お薦めです。 また、「きちがい」等、品性のない言葉を使うのはやめましょう。 過去スレ 新福岡空港建設是非論 from :society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210084643/ 新福岡空港建設是非論２ from :society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211873355/ 新福岡空港建設是非論３ from :society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1215582862/ 新福岡空港建設是非論４ from :society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1220113763/ 874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/13(月) 21:31:16 ID:GbBCs8h20 SKY3月実績、旅客数は前年比13.4％減 利用率7.9ポ悪化す、新路線の福岡－沖縄利用率は44％に 国交省、政策支援に羽田発着枠暫定供用など 羽田C滑走路延伸工事も言及、今年度より着工 ………収益力向上のため羽田発着枠1日2便捻出 ………ビジネス・ファーストクラスの下限料金撤廃 ………RNAV採用し飛行経路短縮、'11年には75路線へ ………国内離発着料金値下げは現行措置の深掘りを ………銀行へは国際航空の重要性をアピール ………C滑走路延伸、総事業費300億円5年後供用予定 ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2009/0413.htm gt;gt;872 ANA幹部の発言は「福岡空港」に関してのもの。 875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/13(月) 23:11:31 ID:jDcXy0h50 gt;gt;872 福岡空港需要予測と最初に書いてあるのに。 876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/14(火) 06:54:37 ID:4ieExc/K0 ああだこうだいってないで、発着時間前後１時間拡張しろ、ボケ 877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/14(火) 17:01:37 ID:QaDTVUeo0 福岡空港２月実績速報 国内：旅客1,101,729人（ -13.3%） 貨物 13,802,016ｋｇ（ -11.4%） 国際：旅客159,581人（ -18.9% ） 貨物2,527,567ｋｇ（ -40.7%） ttp://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou0902.pdf 国交省が昨年出した需要予測は、好景気時代のもの。今回の不景気の 推移を見ながら、新しい需要予測が求められる。今度こそ信用される 予測を出してほしい。そうすれば新空港は将来的にも厳しくなるので はないか。 878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/14(火) 18:23:21 ID:qxeEIQ7l0 gt;gt;876 騒音の関係で、それは厳しいような。 gt;gt;877 交通インフラの利用は長期間にわたるから、景気よりも 人口規模、人口構成の影響を見た方がいいんじゃないかな・・・ 879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/14(火) 20:17:28 ID:cFK yZOd0 gt;gt;787 益々不利な要素が増えるという事ですね。 880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/14(火) 20:19:11 ID:cFK yZOd0 訂正スマソ gt;gt;787→gt;gt;878 881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/14(火) 20:48:42 ID:qxeEIQ7l0 gt;gt;879 有利・不利は、誰にとって、どの主張にとって、なのか。 特に意見表明してない俺に、そんなことを言われても。 882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/14(火) 22:27:22 ID:4AQK ZYV0 ようするに、新JR博多駅ビルが完成したあかつきには、 人の流れが、天神から博多へと変わっていくのを食い止めるために、 天神地区の再開発をさせるための苦肉の策だったんだろ？ 福岡空港の移転なんてものは。 アホだな。 成長路線をつっぱしってきた世代のくそじじーどもは、 とっとと引退しろ。 麻生知事も、もうこれを機会に政界を引退しろ。 883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/15(水) 13:29:09 ID:L4Xkrarv0 福岡市の人口概要 １世帯人数 減少傾向 ２．１２人 平均年齢は４１歳 福岡市は、昨年９月末現在の住民基本台帳に基づき、人口概要をまとめた。同市には６５万２２８２世帯あり、 人口は１３８万２５６３人。一世帯当たりの人数は２．１２人で前年より０．０２人の減少となった。 人口、世帯数ともに毎年増えている同市だが、一世帯当たり人数は減少傾向にある。６５歳以上の 「老年人口」の割合は増加中で、市民の高齢化が進んでいるのも特徴だ。 また、６５歳以上の「老年人口」は１６．８％で、前年より０．４ポイントの増加。 約２０年前の１９９０年における老年人口の割合は９．２％で、市民の６５歳以上の割合は約２倍になった。 ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/89259 884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/15(水) 15:02:34 ID:L4Xkrarv0 リニア新線構想：経済効果、関東地方で２兆９０００億円 知事が試算結果 ／神奈川 松沢成文知事は１４日の定例会見で、成田、羽田両空港をリニアモーターカーで結ぶ新線構想について、建設費１兆３０００億円、 経済波及効果は関東地方で２兆９０００億円に上るとの試算結果を発表した。松沢知事は「無駄な公共事業ではなく、首都圏再生 のための切り札だ」と強調し、国や鉄道会社に実現を求めていく考えを示した。 県の調査報告書によると、整備方法は大深度地下方式で、想定ルートは成田空港から横浜を結ぶ延長約９０キロ。成田空港▽ 千葉▽東京湾臨海部▽羽田空港▽川崎▽横浜－－の６駅を設ける想定で試算した。建設に伴い１６万６０００人の雇用創出効果を見込み、 ２５００億円の税収増を予測する。 現在、両空港間の移動には鉄道で最短９１分、バスで同７５分かかるが、リニアモーターカーができれば１５分程度に短縮されるという。 さらに報告書は新幹線との連絡や利便性向上のため、品川や新宿を経て、さいたま新都心までの延伸を提言。東京都が軍民共用化を 目指す米軍横田基地（東京都福生市など５市１町）と新宿を結ぶルート案も示した。 松沢知事は「県が事業主体になることはない」と断ったうえで、建設費負担については「言い出しっぺなので、関連の地方自治体が 少しずつ負担する覚悟は持ってやらなければならない」と述べた。新線構想は、３月に初当選した千葉県の森田健作知事も公約に 掲げており、松沢知事とは両県で検討会を設置することで合意している。 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090415-00000051-mailo-l14 885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/15(水) 20:48:34 ID:dyf2OUeW0 羽田の国内線需要は増える。 福岡が増えなくて一体どこが増えるのか？ 886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 03:13:28 ID: 5k97ikC0 gt;gt;882 gt; 成長路線をつっぱしってきた世代 もし、「過去の成功体験」への執着があるなら、人は確実に判断ミスを犯すわな。。 再開発の事情は、よく知らないが。 887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 08:45:07 ID:vB8zMa9Y0 gt;gt;885 景気が良くても横ばいで、最近はかなり下がってきた羽田－福岡線の事ですね。分かります。 全便空席有りなのがいいですね。空港に早めに着くと前の便にいつも繰り上げますよ。 888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 12:42:37 ID:oXqSiWjg0 gt;gt;878 ＞景気よりも人口規模、人口構成の影響を見た方がいいんじゃないかな 福岡市およびその都市圏人口は２０２５年頃を境に減少に転じると 福岡市や九州経済調査会が予測している。 景気回復後、福岡空港の需要が国交省の需要予測のように右肩上がり になると仮定したら、今回の不景気で実績値は予測値よりも数年遅れ になる。増設滑走路を備えた福岡空港の容量限界は２０３２年頃と 国交省は予測してているが、不景気が長引けば、また需要の減少幅が 大きければ大きいほど、この２０３２年はあとに延びることになる。 ２０２５年には福岡市の人口は現在と同じ水準にまで減る。人口構成は 高齢化社会を迎え、生産年齢人口も１割減ると予測されている。 新空港となれば、そのあとの２０年くらいの需要予測をもとに、必要性が 判断されることになる。景気回復が遅れればくれるほど、人口減少の影響が 大きくなり、新空港は厳しくなる。 あくまで景気回復後予測同様に需要が右肩上がりになると仮定しての話。 現実は好景気時代から旅客数が大きく減少している。 889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 12:44:32 ID:oXqSiWjg0 訂正 ２０２５年には福岡市の人口は現在と同じ水準にまで減る。 ↓ ２０３５年には福岡市の人口は現在と同じ水準にまで減る。 890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 12:57:19 ID:oXqSiWjg0 ＞gt; 成長路線をつっぱしってきた世代 ＞もし、「過去の成功体験」への執着があるなら、人は確実に判断ミスを犯すわな。。 ２００２年の新宮沖構想で見せつけられました。過大な需要予測、安く見積もった 建設費。麻生知事はその需要予測について、控えめな予測で実際はもっと増えると 県議会で答弁。・・・・・結局知事選直前に新空港構想を取り下げなければならな いくらい追いつめられた。知事選対抗馬の共産推薦候補が善戦するという惨状。 もちろん需要予測は大はずれ。 にもかかわらず今回もステップ２の需要予測で大風呂敷。正直に誠実に県民に新空港を 訴えるという考えはなかったようだ。「昔の方法でいける。昔の方法で県民をだませる。」 彼らの頭にはこれしかなかったようだ。 891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 13:15:52 ID:oXqSiWjg0 某板では、新空港を選択しなかったことで麻生知事を戦犯呼ばわりしているが、 レベルの低い仲間割のようなもの。知事が新空港を選択しても、ことが前に進ま ないことは分かっていたはず。知事もそれが分かっていたのでギブアップした。 知事がまずかったのは、県民と向き合っていなかったこと。前々回の知事選では 自らの新空港構想を取り下げ逃げた。前回の知事選は拡張優先を掲げ、県民を 騙そうとした。国交省が増設の意図を持っていると知ると、自ら財界に新空港を 推進するよう働きかけた。県民に会うこともない、県民に話しかけることもせず、 財界とは頻繁に合い、それがマスコミから流される。 ２００２年CONFA構想の失態といい、時代の変化というか状況の変化に全くついて いけてない。 892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 16:34:35 ID:9JNTE/mO0 gt;gt;882 概ねそのとおりだが（天神の強欲さとでもいうか）。 自称良識版、最後は高層ビルに終始してる。 （from :jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1234497548/ ） 結局、既出（以下）のとおりに過ぎない茶番劇だったか。 ↓ from :kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1234019498/3-5 from :jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1233302440/105 Ｑ：＞なんなんですかね？新空港の目的は？ Ａ：☆目的→天神の土地所有者による天神高層化資産増大計画。 ★目的達成への手段→高さ制限の解除（＝現空港廃止）。 ※支店経済都市の福岡市は東京便（パイプ）が命綱なので現空港廃止→新空港新設。 そこで新空港の大義名分が必要となる。 893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 17:44:16 ID:EVIlgQDG0 ここに居座ってる高齢世代がネガティブな重しになってるから、 福岡は発展しないだろうな。 ４０，５０を超えると、愚痴しか言えないからな。 若い世代のことなんてこれっぽちも考えてない。 894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 17:49:01 ID:9JNTE/mO0 その老害世代のロボットと化している JC共が福岡の癌なんだよ。 上から言われたことを何の疑いもなく 糞真面目に実行するだけなんだから。 そしてそれをサポートしなければならない地元マスコミ。 救われないよ 895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 19:22:23 ID:oXqSiWjg0 既得権益にしがみつき、さらなる甘い汁を吸おうとする。 時代の変化に対応できない人たちがいるね。 政官業の癒着の時代は終わりを告げようとしていることを 自覚すべきだろう。 896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/16(木) 20:52:29 ID:0a998i9s0 gt;gt;893 己の欲望のために莫大な借金を後世に残そうとした新空港推進派の方々の事ですね。 897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 00:54:45 ID:K6XBZTM00 財政破綻しそうな泉佐野を参考にしないのかね。 新空港がもたらすのは行政サービス低下、公共施設閉鎖、、、 がらがらの空港と建設途中で放棄されたビル。 悪化する治安・・・というのが容易に想像できる。 現状ですら福岡や仙台のオフィスビルの状況は怖い。 まだまだ倒産する企業出るぞ。 898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 02:22:10 ID:MTeRGTBS0 福岡空港２月実績速報 内際計1,261,310人（ -14.0%） 貨物16,329,583kg( -17.7%) 不況とはいえ減り方がすごい。昨年ある月マイナス５％を記録したときも 厳しすぎると思ったが、今回は衝撃。今年は１００万人以上減少するのではないか。 需要予測では２０３２年頃増設でも限界とされていたが、景気回復後順調に 需要が伸びたとしても、限界は１０年程度遅れるのではないか。そのころは 人口もかなり減っていることから、限界は訪れないかもしれない。 （好景気時から需要が減っていることは考慮していない） 899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 04:36:15 ID:vZElzUhW0 早く、運行時間を延ばせよ。地主組合が提案したんだろ？ 900 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 13:47:55 ID:MTeRGTBS0 90 ：ワイ：2009/01/19(月) 23:46:32 ID:8C2kwrrp0 16日、ニューヨークのハドソン川に旅客機が不時着しました。幸い、乗客全員が 無事でしたが、福岡市周辺の住民は「もし、これが福岡だったら」と肝を冷やした ことではないでしょうか。 福岡市には、ハドソン川のような幅が１㌔もある大きな川はなく、市街地が 密集しています。もし、同様の事態が発生すれば、大惨事は避けられなかったでしょう。 麻生知事には、不可解な意見に惑わされることなく、 新空港建設の方向で結論を出してもらいたいものです。 108 ：ワイ：2009/01/20(火) 23:51:15 ID:R4QnAqA20 gt;gt;101の地図を見ると、 ラガーディア空港は周囲を海で覆われているんですね。 周りが市街地が密集する福岡空港とは大違いなんですね。 「何とか新空港を阻止しよう」とあら捜しを続ける 反対派（北九州派）の詭弁がとても醜く聞こえます。 ワイという人は町まちBBSでは、「増設は私（ワイ）の勝利、北九州派の敗北」と発言していたようだが、 そうではない証拠がこのスレにありましたね。 彼はニューヨークの事故を引き合いに明らかに増設を非難し新空港が必要といってますね。同時に増設派に 北九州派と言ってます。 この論理でいくと結論はワイの敗北、北九州派の勝利ということになりますね。 彼の矛盾点がまた一つ明らかになりました。 ちなみに彼らのいう「北九州派」「福岡派」は「地理・お国自慢板」で罵り合っていた それぞれの都市の支持者たちのことだと捉えてます。一般のまともな福岡北九州両市民 とは一切関係がありません。そしてワイが108で引用している発言は北九州派のもの ではありません。 901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 13:53:52 ID:MTeRGTBS0 引用はしてなかったようです。その一文は削除ということで。 902 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 14:36:30 ID:VyhztM0k0 新福岡空港建設を妄信していた例の人達は結局お国自慢をしたかったんだけだと思う 現実的な意見を書くと、現福岡空港はターミナル改修、北九州空港と佐賀空港は計画時の 需要予測に近づくよう引き続きテコ入れ策ってのが一番税金も無駄にならないし、それぞれ の空港の利用圏内にいる人や用がある人にとって有益 特に佐賀は国内線利用客10%増、空港内テナントが業界不況の影響で一店撤退するも、 今度は逆に三店舗の入店内定が決まり上昇安定傾向にある 新福岡造って、関空や中部の二の舞＆北九州と佐賀建設の無駄ご苦労さんってのが一番 最悪のパターン 福岡空港を国内幹線から国際レベルに昇格というのが地元政財界の目論見だったんだろう けれど、香港・タイ・シンガポールを実際見てきた自分から言わせると相当な投資をしない限 り勝ち目はないよ 903 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 20:21:57 ID:MTeRGTBS0 gt;gt;902 ＞福岡空港を国内幹線から国際レベルに昇格というのが地元政財界の目論見だったんだろう 新空港になれば欧米線が開設されると思ってた財界人もいましたからねえ。 現実には需要がなければ路線は開設されない。たとえ３兆円かけて究極の空港を 建設したとしても、福岡に需要がないので路線は開設されないでしょう。 福岡五輪招致といい税金を使って夢を見たがるのは地方の財界に共通している と思います。それだけ自身の財力が弱いということなのですが。 904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 20:59:20 ID:q/hdM Zs0 北九州空港を使え。 905 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/17(金) 21:21:41 ID:R1b2CQaM0 from :tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239968502/l50 from :mainichi.jp/seibu/news/20090417sog00m040010000c.html 906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/18(土) 18:25:10 ID:OLUV9eR40 gt;gt;903 欧州・アフリカ方面なら、東京より福岡の方が少しだけ距離が近い。 ただ、わざわざ福岡に立ち寄るか、と言われるとなぁ・・・。 国際機関の本部でも有れば、また違った展開もあったのだろうけどね。 南北アメリカ方面は、まず無いな。 907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/19(日) 08:52:48 ID:olIv8d370 gt;gt;902 gt;gt;新福岡空港建設を妄信していた例の人達は結局お国自慢をしたかったんだけだと思う 例の人達ｗは他都市批判はしても自都市には甘かったからなあ。 たとえば需要予測が外れたことについて、K空港は叩きまくるのに、 地下鉄N線は「役立ってるからいい」ｗ論点そらしまくりｗ周りは失笑ｗ 908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/19(日) 11:27:55 ID:a1xtlK6d0 しかし、ここまで酷いスレたてが良くできたなと思う。 from :society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1233884874/1 from :society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1233884874/l50 909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/20(月) 01:12:24 ID:TJOy6kWz0 お国自慢・高層ビル派w 910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/20(月) 11:10:04 ID:NC85RsCJ0 gt;gt;908 リンク先のスレ主、２ちゃんねるにどっぷりつかっていると、 現実社会の常識など理解できなくなる典型だな。怖いね。 ワイとかメガオヤジの長文を見ていて何度そう思ったことか。 911 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/21(火) 00:26:02 ID:wf5TQCqi0 ドラゴン航空も5月から休止のようですね。 912 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/21(火) 09:38:14 ID:66oB7y3p0 今年は１，２月とも国際線が全路線合計で昨年より２割減っていたから どこかの路線が削られるだろうと思っていたが、香港線か。台北経由で 十分ということだろうね。次はどこだろうね。 913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/21(火) 17:08:43 ID:1FqkCaL O 上福岡空港なら欲しいな 914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/21(火) 21:01:51 ID:ceGa1r8L0 2009年6月1日以降の福岡～香港便運休に関して from :www.dragonair.com/da/ja_JP/offerspromotions/offerdetails?refID=4fb63f8d2e1c0210VgnVCM62000007d21c39____ 915 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/22(水) 17:29:16 ID:LLW7qEtQ0 北九州行くのに福岡空港、北九州空港利用を上回る 北九州空港を利用して北九州市を訪れる人の割合が低下している。 北九州ホテル協議会（加盟３１社）の２００８年度の宿泊者調査によると、 北九州訪問の際に飛行機を利用した人のうち、同空港を使った人は４３・４％、 福岡空港利用が５３・３％と、初めて福岡が北九州を上回った。 調査は毎年行い、交通手段を航空機と答えた人に利用空港を尋ねた。 北九州空港経由の割合は、開港の翌年度の０６年度が６９・３％、 ０７年度は５６・８％で、ともに福岡空港経由を上回っていた。 協議会から調査を受託した須藤広・北九州市立大教授（社会学）は 「便数の多い福岡が便利と考える人が多いのでは。 市街地までの利便性を高めるとともに、知名度向上に力を注ぐ必要がある」と指摘している。 ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090422-OYS1T00209.htm 916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/23(木) 04:59:40 ID:OPbk s q0 こんな業界でも、わずか半年の間でエライことになっています。そのリアルな証拠写真をご覧ください。 撮影地：岡山県美作市（旧・英田郡英田町）岡山国際サーキット 信じられないかもしれませんが、同カメラで撮影・無修正です。 上：/09/06 下：2009/03/29 の同状況での撮影。 from :www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/20-2.jpg from :www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/29-2.jpg 業界の危機とはおもいませんか？この写真、どうお考えですか？ 下の写真の関係者がわざわざ予定を変更してオートポリスに晒されにいらっしゃらるしいので、ぜひ確認してください。 917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/23(木) 09:40:35 ID:0pQZCSmJ0 from :www.nishinippon.co.jp/nnp/item/91078 918 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/23(木) 14:11:57 ID:JD3maFBA0 ただ今回の整地事業は「あくまで港湾事業としての予算化」（国交省九州地方整備局）とされる。 空港整備を受け持つ同省航空局関係者は「地盤改良は滑走路延伸が前提ではない。延伸する場合は、 需要予測や費用対便益などその必要性の調査が不可欠」と指摘。「（利用が伸び悩む） 現空港を最大限使っていく努力が先決」と強調した。(gt;gt;917リンク先） １００億円かける前にきちんと需要予測など検討してほしかったが、 延伸の可能性がかなり高いと思う。でなければ大金をかけて滑走路の延長上を整地 したりしないだろう。少し離れたところなら分譲地にもできるだろうが、 延長線上を整地してもバードストライク対策くらいにしかならない。 滑走路延伸の費用が５００億円程度だとすると、早くも５分の１の予算が出たことになる。 あとは世論の動向を見ながら、需要予測などの調査をするのではないだろうか。 なんとなく総理と拓さんのにおいがする。 919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/23(木) 16:44:58 ID:JD3maFBA0 社会保障の支出 国と地方合わせて ２００８年 ２７兆円 ↓ ２０１５年 ４３．５兆円～４４．３兆円 麻生知事が「地方は破綻する」という理由の一つがこれ。 920 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/24(金) 14:39:05 ID:tU6JdYPa0 福岡空港の混雑緩和策として、福岡県の麻生渡知事が「滑走路増設」を表明した（３月）２６日。 夕方、橋田紘一・九電工社長に麻生知事から電話が入った。 「すまない。こういう風にしかならんかった」 橋田氏は経済界でつくる新福岡空港促進協議会の幹事長で、知事とは親しい間柄。 新空港を選択できなかったことの釈明だった。(2009.03.30読売新聞 西部朝刊 38頁） これが麻生知事の実態。県民より経済界が大事ということがよく分かる。 知事の決断は決して民意を「尊重」したものでなく、「おそれ」た結果に他ならない。 民意を「代弁」したわけではなく、「屈した」結果に他ならない。 921 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/25(土) 15:39:59 ID:yICiQDVK0 長いＧＷお先に海外へ 最長１６連休スタート 今年のＧＷは、航空機の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）が大幅に下がったため、 全国的には海外旅行の人気が高い。だが、景気後退や高速道路の休日割引の影響もあって、 福岡での出入国者数は減少。福岡入国管理局は、福岡空港約５万３２００人 （前年比１６％減）、博多港約２万８２００人（同６％減）になるとみている。 from :www.nishinippon.co.jp/nnp/item/91619 922 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/26(日) 20:56:20 ID:v/sPnPsN0 博多駅 福岡空港 ＧＷ旅行客 混雑なく ＪＲ高速船 ウォン安、韓国ツアーは人気 福岡空港やＪＲ博多駅など福岡市内の主要交通機関には２５日、ゴールデンウイーク（ＧＷ）の休みを 利用して国内外を旅するグループや家族連れの姿があった。景気低迷や高速道の休日割引の影響などもあり、 一部を除き例年ほどの混雑は見られないようだ。 from :www.nishinippon.co.jp/nnp/item/91746 923 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/28(火) 12:44:45 ID:mjUbA55f0 ０８年人口移動 九州６県 福岡転出鈍化 福岡市の転入超過数減少 総務省が２４日公表した住民基本台帳を基にした２００８年の人口移動報告によると、 九州内で福岡県への人口流入が続いている半面、福岡自体は２年連続で転出超過となり、 その吸引力に変化が生じていることが分かった。 県境を越えて他地域へ移った転出者数は、九州では福岡が最多で１０万７２６４人。 鹿児島３万７２２８人、熊本３万５４０９人と続く。福岡を除く６県は転出先のトップが福岡。 いずれも東京への転出より多い。佐賀は転出者１０人のうち４人が福岡に移動しており、 他県でも福岡の占める割合は３１．３％‐１７．５％に上る。 ただ、前年と比べると福岡への転出割合は、佐賀、長崎が１．１ポイント、 熊本が０．２ポイント低下し、鹿児島は横ばい。上昇した県でも宮崎０．６ポイント、 大分０．１ポイントと微増にとどまる。福岡からの転出先は東京が最多で、 全体の１２．９％。転出超過数は前年と比べ１１６１人増えており、 吸引力の鈍化をうかがわせる。 福岡県内の政令市をみると、北九州市は転出超過。福岡市はなお転入超過を保っているが、 超過数は前年より１６７８人減少しており、県全体の動きに影響を及ぼしているようだ。 調査結果について、福岡県調査統計課は「地域や世代別のデータがなく、 分析しようがない」と話しているが、熊本市の地域流通経済研究所は「就職や進学などで 福岡を目指す動きは続き、求心力が低下しているとは思えないが、 企業の支店の規模縮小が影響しているのではないか」と指摘。 「九州新幹線の全面開業は九州内の営業体制見直しにも直結する。 今後の動向は、景気の状況も絡みそうだ」としている。 ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/91514 </dl>頁:
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